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2017-04-20 00:15 出处:PConline原创 作者:卡夫卡 责任编辑:sunziyi
1聊《速8》只是个幌子回顶部

  【PConline 杂谈】《速度与激情8》上映三天,票房就突破了13亿美元,如此傲娇怎叫人不献上双膝?影片中,除了延用以往的豪车、硬汉、美人要素做搭配外,还结合了当下科技趋势,加入了不少点睛之笔,尤其是在黑客操控‘僵尸车队’围攻政要的那场,给人留下了深刻的印象。然而,在影片惊艳四座的同时,也让我们为车联网的安全问题捏了一把冷汗,因为这一切很可能甚至说已经发生在了现实世界当中。

当我畅谈《速8》的时候 其实是在说车联网安全
当我畅谈《速8》的时候 其实是在说车联网安全

纽约城上演‘僵尸车队

  虽说影片中不乏亮点,但论最让人印象深刻的,仍非纽约街头上演的‘汽车版’釜山行。片中由查理兹·塞隆饰演的大反派Cipher,操纵着汽车自动驾驶系统,让成千上万辆无人驾驶汽车涌向街头,场面着实增添了几分《釜山行》中,群尸围追的意味(可以脑补下画面)。

  如何让无人驾驶车车辆变成僵尸车队?实际上,汽车和计算机一样,内部通信都要依靠总线才行,而联网汽车内部通信依靠的是CANBus总线,也是国际上应用最广泛的总线之一,也是车载ECU之间通信的主要总线。然而,在建立互联的同时,也来了一系列的安全隐患。

  在大力发展车联网的当下,针对联网汽车的攻击成为汽车信息安全问题的源头,而抓住了CANBus就相当于找到了汽车的神经,从而对其进行控制。因此,CANBus网络安全分析逐渐成为行业安全专家的聚焦点。早在2013年DEFCON黑客大会上,黑客就已演示过OBD-II控制福特翼虎、丰田普锐斯两款车型,让其方向盘转向、刹车、油门加速、仪表盘显示等操作。

2汽车被攻击的后果回顶部

CANBus被攻击的后果

  众所周知,汽车电子元器件在车内均通过CAN网络连接,彼此之间通过CAN包进行通信。不同汽车厂商会定义自己的CAN总线通信矩阵,通信矩阵定义了ID字段所对应的ECU,以及数据段所对应的实际含义。当然,前面所说的通信矩阵,汽车厂商只会提供给其汽车部件生产者。因此,黑客要想夺取汽车的控制权,就要研究怎样通过逆向工程、模糊测试等方法,取得汽车通信矩阵并破解汽车的应用层总线协议。

  要知道,一旦别有用心的人攻击了私人车辆,将不仅仅是造成车内财物丢失、车辆被盗这么简单,这很有可能危及驾驶人员与乘坐者的生命安全,甚至说进行暗杀行动。那么,攻击汽车的CANBus,会有哪些严重后果?

  首先就是失控。CANBus主要被用来支持主动安全系统的通信,考虑到主动安全系统的可操作和有能力调整正确的输入,也会引起驾驶者对主动安全系统的过度依赖,导致一个突然故障就会引起不可预知的危险后果。因此,黑客要做的就是诱发这个突然故障的出现。他们可以在CANBus中注入错误帧,又或是触发一个DoS攻击,让主动安全系统失灵,从而让车辆失去控制。

  再者,就是进行勒索。倘若攻击者在CANBus中某一目标帧中进行攻击,将导致无法控制节气门的位置,进而让汽车不能移动。以勒索为目的的攻击者,会利用车载娱乐系统漏洞迫使汽车停止,并在中控的屏幕上显示如何支付赎金,重获汽车的控制权等信息。

  再有就是偷盗财务。目前大部分的汽车门锁(尤其是价格昂贵的)都是通过CAN连接到ECU进行控制,并且在一般情况下都是通过OBD-II端口连接。攻击者能在几分钟内,隔离负责锁车门的数据帧并编写他的设备程序,即特定帧的 DoS攻击,将设备插入到OBD-II的接口,以阻止车门上锁,成本低易得手。

  尽管我们深知其薄弱环节所在何处,但事实确是‘残酷’的。因为在整个汽车行业里,几乎达成了这样一个共识,即CANBus无法被保护。一方面是由于ECU的计算处理能力不足,而另一方面,则是受限于车载网络的带宽。因此,我们必须重视车联网的安全问题,汽车厂商及时查补漏洞,提升车联网的安全性。

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